Diagrama de Flujo y Diagrama de dispersión

A continuación presentamos el diagrama de flujo para el proceso de fabricación de jugo de naranja, posteriormente se realizó un diagrama de dispersión donde se muestra la relación entre la cantidad de naranjas que no son debidamente lavadas y los litros de jugo no aptos para alcanzar la etapa final de almacenado, este flujograma nos arrojó una correlación altamente positiva, es decir, el valor de lis litros de jugo no aptos para el almacenaje se incrementa a medida que la cantidad de naranjas mal lavadas aumenta.

Dimensiones de la calidad en el proceso de fabricación de automóviles.

La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de vehículos automóviles en fábricas habilitadas para ello.

A la hora de fabricar un vehículo normalmente se siguen los pasos descritos más abajo. El vehículo en construcción se desplaza entre las diferentes áreas y las diferentes estaciones mediante sistemas de cintas transportadoras. La producción puede estar repartida por una sola planta o (especialmente en zonas donde el metro cuadrado es más caro o bien no hay posibilidad de expandir la planta) en varias. La llegada de mercancías así como las prensas (por su peso y volumen) suelen estar en la planta baja.

Fundición:

En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por ejemplo el bloque motor.

Prensas:

En esta área se elaboran las pletinas, con los cuales se creara la carrocería. El metal llega a la planta en forma de rollo (en inglés "Coils").

Estructura / Carrocería:

En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión.

Pintura:

La carrocería desnuda se protege en primer lugar contra corrosión, para lo que se suele sumergir la carrocería en un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por baño. Después se aplica un relleno que hace posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente protectora.

Ensamble auxiliar:

En estas áreas de producción se ensamblan piezas de gran tamaño para así acelerar la línea principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente (en este último caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas

Montaje:

En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del maletero para ser ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del vehículo.

Control de calidad:

Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el vehículo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el vehículo permanezca inmóvil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electrónicas para confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ningún problema (OBD), finalmente se realizan los últimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocería o una óptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise de alguna reparación mayor en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la línea, el vehículo está listo para ser enviado.

Diagrama EPS bomba de émbolo rotativo.

Proceso:

Las bombas de desplazamiento positivo de émbolo rotativo son excelentes a la hora de desplazar fluidos de mediana, alta y muy alta viscosidad, también aquellos con pequeñas partículas en suspensión; debido a estas características son altamente empleadas en el sector químico, petro químico, alimentario, etc.

Las bombas de émbolos rotativos, también llamadas “bombas Roots”, son aplicadas desde hace muchos años en la versión vacío y son muy conocidas en las industrias que necesitan producir vacío por su alto desplazamiento volumétrico. Estos equipos se clasifican dentro de los llamados de desplazamiento positivo, es decir, que el  desplazamiento del fluido es producto de variaciones en las dimensiones de la cámara, las cuales producen empuje al reducirse; y es en este princpio en el cual se basa fundamentalmente el funcionamiento de este tipo de bombas, porque el fluido se ve aspirado dentro de la camara debido al movimiento del pistón al retraerse y luego bombeado cuando el pistón retorna y hace mas pequeño el espacio en la cámara. Las bombas de émbolo rotativo pueden contar con una o varias cámaras solapadas, por lo que logran un flujo mas constante y uniforme que otros tipos de bombas.

 En la mayoría de los casos estas son aplicadas como etapa final de un grupo de bombas conectadas en serie con una bomba previa que es capaz de descargar a la presión atmosférica, con presiones de aspiración de algún milibar. Las características y correcto funcionamiento de las bombas previas condicionan severamente el rendimiento de las bombas de embolo rotativo.

El propósito último de las bombas de émbolo rotativo, y de las bombas en general es desplazar eficientemente un fluido de un lugar a otro, bien sea para vaciar un recipiente de gran capacidad o para transportar fluidos a través de tuberías o sistemas de tuberías; es por esto que las bombas son equipos altamente utilizados en el ámbito industrial y de gran importancia operacional.

Mapa mental Norma ISO 14224

Norma DIN 31051, análisis.

La norma DIN 31051 está conformada por una serie de pautas y criterios que están establecidos para llevar de manera favorable una gestión de mantenimiento; específicamente en los apartados del 1.1.4 al 1.1.7 podemos apreciar cómo se enfatiza en la importancia de la agencia de mantenimiento y de sus interacciones con los otros departamentos que conforman la empresa, así como también en la importancia de una buena estructura en el departamento de mantenimiento propiamente dicho.

Siguiendo los lineamientos planteados en los apéndices antes mencionados de la norma podemos decir que comprender las relaciones entre los subsistemas de una empresa, dentro de los que se encuentra la organización de mantenimiento, es fundamental para la buena operatividad del sistema (empresa), lo cual también tiene como consecuencia mejorías en la calidad del proceso que lleva a cabo la empresa y de los productos provenientes de dicho proceso.

Es también destacable la manera en la que describe el proceso mediante el que se fundamenta una estrategia efectiva de mantenimiento, al plantearnos una misión es importante saber que la clave para llevarla a buen término es lograr que todos nuestros activos permanezcan realizando sus actividades eficientemente, para esto es importante conocer y estudiar nuestros equipos para poder determinar qué necesita cada cosa y cuando la necesita; teniendo en cuenta lo anterior mencionado podemos formular una estrategia de mantenimiento para cada recurso adaptada a su contexto de operación y requerimientos individuales.  

En definitiva, el éxito y efectividad del mantenimiento se fundamenta en un conocimiento de la teoría implicada en su desarrollo, buena comunicación entre los diferentes departamentos involucrados dentro de la empresa y una estructura sólida dentro del sector de mantenimiento.